还记得去年震惊世界的特斯拉 Roadster 2 么？终于，超跑一哥法拉利看不下去了。

　　如果这个世界需要一辆电动超跑，那么法拉利要去当第一个。

　　法拉利所属 FCA 集团 CEO 马尔乔内表示，意大利跃马正在准备一款纯电动力的超级跑车，它将赶在 2020 年特斯拉 Roadster 2 正式上市前和大家见面。

　　（马尔乔内，图自：彭博）

　　人们已经为特斯拉超跑惊叹，我并不想试着淡化 Elon Musk 的作为，但我认为这是大家都可以去做的。

　　要知道，就在去年 10 月（特斯拉超跑发布前一个月），法拉利还坚称电动化不符合法拉利品牌，“绝不会出现一台 100% 电动的法拉利。”

　　（2010 年法拉利混动概念车 599 Hybrid ）

　　而不久前，另一传统超跑豪门迈凯伦也对外确认，自己正在测试一款电动跑车，定位直抵顶级限量超跑（hypercar）P1 的继任者，只是目前其性能还未达到满意。

　　2017 年 11 月 17 日，特斯拉在原定的自动驾驶卡车发布会上，毫无征兆的发布了 One More Thing——纯电动超级跑车 Roadster 2。

　　0-96km/h 1.9 秒，8.8 秒跑完 400m，极速破 400km/h…… 这样的骇人数据，可以完虐当下 “三大神车” 法拉利 Laferrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918。

　　董车会作为当时受邀的唯一一家国内新媒体，现场君围观了 Roadster 2 前所未见的 2s 破百起步，惊掉了三层下巴至今尚未恢复……

　　汽车电动化愈演愈烈，终于影响到了高处不胜寒的跑车领域。往早了说，2012-13 年，迈凯伦 P1、法拉利 Laferrari、保时捷 918 Spyder 相继发布。三家殿堂级的超跑车厂不约而同，都是首次为自家顶级限量 hypercar 使用了油电混合动力系统。

　　这便是所谓新 · 三大神车，然而如此一回头，竟已是五六年过去，早已不 “新” 了。

　　2016 年，初生的蔚来汽车用一台纯电超跑 EP9 刷新了纽柏格林北环赛道圈速纪录。虽然 EP9 是一辆无上路权的准赛车，但它初步证明了电动汽车在高性能领域的巨大潜力。

　　而当特斯拉 Roadster 2 开下特斯拉卡车拖车，整个超跑圈子、这个四轮世界的顶点都在那一刻改变。

　　无论汽油机死忠们对这些毫无声浪的家伙翻多少个白眼，都改变不了电动机可以轻易虐杀同级汽油机汽车的事实——至少现在，在直线加速层面。

　　而且须知，现在露面的不论 EP9 还是 Roadster 2，都只是电动超跑发展的第一批次。当更多厂家在这个领域投入资源，除了声音之外的操控也好、圈速也罢，电动超跑全面压过汽油超跑不一定是什么难事。

　　从欧洲中心向北，速度之乡德国已经行动起来。保时捷反击特斯拉的四门电动轿跑 Mission E 箭在弦上，确定会在 2019、也就是明年量产问世。

　　海峡彼岸，F1 的故乡英国也摩拳擦掌。迈凯伦在为 2013 年混动旗舰 P1 打造继任者，其中就包含正在测试的纯电动原型车。

　　欧陆三大极速国度，只剩下意大利了。从去年 10 月还在对电动车嗤之以鼻，到今天确认 100% 纯电超跑项目的存在，不难想象在法拉利马拉内罗总部发生了什么。

　　只要我还是公司主席，我们就绝不会制造电动车。

　　五年前，时任法拉利总裁的卢卡 · 迪 · 蒙特泽莫罗言之凿凿。

　　然而一语成箴，2014 年，由于和法拉利所属菲亚特集团主席马尔乔内意见不合，蒙特泽莫罗宣布卸任，就此从法拉利淡出。上面那句承诺他确实做到了。

　　（恩佐 · 法拉利、尼基 · 劳达和蒙特泽莫罗）

　　蒙特泽莫罗何许人也？他在 70 年代进入法拉利 F1 车队，成功拯救了当时低迷的法拉利车队，在 75-77 年拿下三连冠。而他本人则迅速成为了恩佐 · 法拉利——这个又傲又倔的意大利老头最赏识的得力干将。

　　由于贡献出众，1977 年，蒙特泽莫罗被法拉利东家菲亚特召回，为整个菲亚特集团任职。

　　（1991 年的法拉利 F1）

　　1988 年，恩佐 · 法拉利与世长辞，法拉利再度跌入底谷。1991 年蒙特泽莫罗临危受命，重返马拉内罗总部执掌法拉利，从此担任跃马总裁直到 2014 年卸任。

　　蒙特泽莫罗是法拉利 70 年历史中的第二人物，并且是曾得到恩佐 · 法拉利亲自认可的接任掌舵人。

　　然而风水轮流转，谁也没想到 2014 年，已经是意大利最具权势人物之一的蒙总会黯然离场。

　　2014 年蒙总下台前，法拉利赴美上市的传闻闹得沸沸扬扬，这正是菲亚特主席马尔乔内和蒙特泽莫罗争议最大的事件之一。

　　马尔乔内需要将法拉利公司上市获得的资金，来支持菲 - 克集团其他大众化品牌。而在跃马度过几乎整个后半生的蒙特泽莫罗，当然更希望保持法拉利的独立性，不被公开财务和公众期许所累，保证法拉利跑车的稀有和格调。

　　事情的结果有目共睹，胳臂最终没能拧过大腿，蒙特泽莫罗黯然卸任，马尔乔内入主意大利跃马。可以说蒙特泽莫罗的离开，是促成电动法拉利和法拉利 SUV 的重要因素。

　　2015 年法拉利在纽交所敲钟上市。曾经 “绝不做 SUV”、“绝不电动化” 的情怀豪言为营收与利润让步，从此可以说只是时间问题。

　　当一度比自己更加执拗的意大利死对头兰博基尼都推出了 SUV 车型 Urus，法拉利的 SUV 计划也基本板上钉钉。这次马尔乔内除了电动超跑计划，还对外确认了法拉利多功能车（SUV）的存在。这款基于法拉利 GTC4 Lusso 下代车型的 SUV 将会在 2020 年诞生。

　　至于电动超跑，法拉利还未透露任何细节，它更像是一个刚刚开始离现实甚远的计划。马尔乔内估计，到 2025 年每年售出的汽车中，内燃机动力占比将少于一半。这是法拉利对电动车态度转变的重要原因。

　　电动车相较汽油车动辄翻倍的动力数据，既是诱惑又是疑问。一辆毫无声响的法拉利还是法拉利吗？而一辆跑不赢特斯拉的顶级法拉利，又同样难免让跃马死忠们失望。